Medan de flesta 911:or kommer att inleda elektrifieringens era genom att driva en integrerad startgenerator via ett 48-volts elektriskt system som kompletterar märkets berömda flat-six-motor, kommer modellserien så småningom att lägga till högspänningsbensin-elektrisk kraft . Detsamma gäller för paketalternativsmixen. Hybridkraftverket förväntas dyka upp på 911:an någon gång efter 2025, troligtvis döpt till T-HEV.
Hybridsystemet, som sägs ha utvecklats tillsammans med Rimac (45 % ägt av Porsche), består av ett elektriskt 400-voltsystem, en integrerad startgenerator, elmotorer som driver framhjulen (som genererar cirka 8{{6 }} till 90 hästkrafter), och ett batteri på cirka 2,0 kWh, kompletterat med gasmotor eller regenerativ bromsning. Den totala vikten av drivlinans elektriska framdrivningskomponenter rapporteras vara mindre än 27 kilo.
En 395-hästkrafter dubbelturboladdad 3.0--liters platt-sex-motor modifierad för hybridbruk täcker bensinsidan. Den totala systemeffekten förväntas vara cirka 475 hästkrafter. Tyvärr gör kraftverkets komplexitet att en så utrustad 911 kommer att avstå från möjligheten till manuell växellåda. Det går rykten om att Porsche utvecklar en kraftfullare hybridmodell med en total effekt på mer än 520 hästkrafter, vilket är tillräckligt för att överbrygga prestandagapet mellan 911 GTS och Turbo-modellerna. Drivlinorna i dessa två modeller kommer också att genomgå betydande förändringar. .
Interna dokument indikerar att GTS och Turbo kommer att lämna de nuvarande 3.0-liters och 3.7-liters kraftinduktionsmotorerna med platta sex motorer till förmån för en ny tvåturboladdad 3.{{8} }litersenhet. Den naturliga versionen kommer så småningom att ersätta 4,0-litersmotorn i nuvarande GT3, GT3 RS och S/T. Den 3.6-litersdrivna 992.2 GT3 förväntas komma 2027. 992.2 Carrera och Carrera S-modellerna kommer att behålla den dubbla turbo 3.0-litersmotorn tills vidare, om än med en liten ökning i effektuttag.
Porsche avslöjade inga detaljer om 911-hybriden, men sa att den nyutvecklade drivlinan kommer från företagets racingarm. Förmodligen har lärdomar från 919- och 963-projekten hjälpt vägbilsdivisionen att designa den elektriska 911:an för att möta allt strängare utsläppsbestämmelser. För ungefär ett år sedan sa VD Oliver Blume att de nya bilarna inte skulle vara plug-in hybrider och därför inte skulle ha laddningsportar.
Det mest intressanta ryktet kring 911-hybriden är den möjliga lanseringen av en elektrisk GT2 RS med en mild hybriduppställning. Den kombinerade effekten av elmotorn och twin-turbo 3.8-liters flat-sex förväntas bli över 700 hästkrafter. Vridmomentsiffror är okända, men rykten tyder på att det finns planer på en "betydande ökning" av vridmomentet jämfört med 911 Turbo S. Viktfördelning fram/bak är 39:61.
En verkligt helelektrisk 911 är dock fortfarande några år bort, med en sådan drivlina som inte kommer ut på marknaden förrän nästa decennium. Den kommer sannolikt att lanseras tillsammans med 998-generationen 911, ersättningen för 994-generationsbilen som kommer att debutera 2028 som en efterföljare till 992:an. Framför allt har Europeiska unionen gått med på att utesluta syntetiska bränslen från en 2035 förbud mot nya bilar som producerar skadliga utsläpp. Det kan innebära att 911:ans dagar med förbränningsmotorer är räknade.